Henschel Hs 130

Henschel Hs 130 E (Prototyp) mit Höhenladerzentrale (HZ-Anlage); Es wurden vom Typ „E“ vier Exemplare gefertigt, welche die leistungsfähigsten Höhenflugzeuge der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg darstellten.

Die Henschel Hs 130 war ein Höhenbomber (Kampfflieger) und Höhenaufklärer der Henschel Flugzeug-Werke AG. Entwickelt wurde das Flugzeug im Jahre 1939, nachdem die Arbeiten an der Henschel Hs 128 eingestellt worden waren, da das Reichsluftfahrtministerium einen Bomber bzw. einen Aufklärer/Fernaufklärer für große Höhen forderte. Das Flugzeug war ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einziehbarem Normalfahrgestell. Analog zur Hs 128 verfügte auch die Hs 130 über eine Druckkabine sowie über Abgasturbolader. Gebaut wurden nur wenige Versuchsmuster in unterschiedlichen Ausführungen. Der Erstflug fand am 23. Mai 1940 statt. Empfänger sollte die Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe werden. Die Hs 130 darf nicht mit der Henschel Hs P.130 verwechselt werden, einem projektierten schnellen Jagdeinsitzer mit Heckpropeller.

Baureihen

• Henschel Hs 130 A (Aufklärer)
• Henschel Hs 130 B (Bomber; nur Attrappenbau)
• Henschel Hs 130 C (Neuentwicklung auf Basis der Hs 130, ähnlich der Dornier Do 217 K)
• Henschel Hs 130 D (A-Version mit DB-605-Motoren mit Turboladern von Argus und der DVL)
• Henschel Hs 130 E (A-Version mit vergrößerter Spannweite für Steigerung der Dienstgipfelhöhe und Höhenladerzentrale mit drittem Motor DB 605 T)
• Henschel Hs 130 F (Projekt mit vier BMW-801-M)

Daten

Werte am Beispiel einer Hs 130 E-0:

• Länge: 19,73 m
• Spannweite: 33,00 m
• Höhe: 5,54 m
• Besatzung: 3 (Flugzeugführer, Beobachter/Navigator und Bordwart)
• Motor: DB 603 B
• Leistung: 2 x 1860 PS
• Vmax: 610 km/h
• Reichweite: 2.250 km
• Gipfelhöhe: 15.100 m
• Bewaffnung: bis zu 1.000 kg Bombenlast (2 × 500-kg-Bombe oder 2 × 900-l-Abwurftank)

Geschichte

„Die Entwicklung der Hs 130 begann mit zwei Hs 128 Prototypen, die erstmals am 11. April 1939 mit dem zweiten Prototypen am 20. Februar 1940 flog. Beide Prototypen waren Forschungsflugzeuge, die zum Testen von Druckkabinen, Motoraufladungen und Kragarmen verwendet wurden Flügel. Verschiedene Motoren betrieben die beiden Prototypen; die V1 von Daimler-Benz DB 601 und die V2 von Junkers Jumo 210. Beide hatten feste Fahrwerke. Während die Versuche der beiden Prototypen nicht erfolgreich waren, erregte das Potenzial eines Höhenflugzeuges die Aufmerksamkeit von Theodor Rowehl, Kommandeur der Spezialeinheit der Luftwaffe. Rowehls Interesse an dem Potential der Hs 128 für Höhenaufklärungsmissionen veranlaßte das Reichsluftfahrtministerium Henschel anzuweisen, die Hs 128 als Aufklärungsflugzeug unter der Bezeichnung Hs 130 A weiterzuentwickeln. Drei Prototyp-Flugzeuge Hs 130 As wurden gebaut, der erste Flug am 23. Mai 1940. Es folgen fünf Vorserien-Hs 130 A-0, die Anfang 1941 ausgeliefert wurden und mit DB 601 R-Motoren ausgestattet waren – jeweils mit einem einstufigen Kompressor, einem einziehbaren Fahrwerk und eine Bucht im Heck, in der zwei Rb75/30 Kameras für die Aufklärung untergebracht sind. Die fünf Hs 130 A-0 wurden anschließend getestet, was zu erheblichen Problemen mit der Leistung des Flugzeugs und zu Zuverlässigkeitsproblemen führte, die die betriebliche Nutzung beschränkten. […] Die Hs 130 E war eine Weiterentwicklung der Hs 130 A mit der Höhenladerzentrale (HZ)-Anlage anstelle konventionellem Lader. Die HZ-Anlage besteht aus einem dritten Motor im Rumpf, einem DB 605T , dessen einziger Zweck es war, einen großen Kompressor zur Versorgung der flügellagigen DB 603 B-Motoren mit Luft zu versorgen. Ein solches System wurde zum ersten Mal vor fünfundzwanzig Jahren auf dem R.30/16-Beispiel des Zeppelin-Staaken R.VI- Bombers erprobt, wobei der Brown-Boveri-Kompressor darin von einem Mercedes D.II Motor angetrieben wurde. Ein weiterer Unterschied zur Hs 130 A war die Nase, die nach vorn verlängert wurde, um das Gewicht der HZ-Anlage im Rumpf auszugleichen. Es konnten auch unterschwellige Treibstofftanks angebracht werden, um Treibstoff für drei Motoren bereitzustellen,und Luftschaufeln wurden unter dem Rumpf angebracht, um den Rumpfmotor zu versorgen. Drei Prototypen Hs 130 Es wurden gebaut; Die Hs 130 E V1 flog erstmals im September 1942 und konnte bei Einsatz der HZ-Anlage 12.500m erreichen. Die Hs 130 E V2, die erstmals im November 1942 geflogen wurde, war bei ihrem siebten Flug durch einen Maschinenbrand verloren gegangen; V3 wurde gebaut, um es zu ersetzen. Es folgte ein Auftrag für sieben Vorserien-Hs 130 E-0, zuerst im Mai 1943 geflogen, zusammen mit einem Produktionsauftrag für 100 Hs 130 E-1, die eine ferngesteuerte Verteidigungsbewaffnung und Aufhängungen für Unterflügelbomben haben sollten. Der Auftrag wurde wegen anhaltender Probleme des HZ-Anlage-Systems der Hs 130 E-0 storniert. Eine Hs 130 F war geplant, die mit Hilfe von vier aufgeladenen BMW 801-Motoren die Probleme mit der HZ-Anlage lösen sollte, aber nie gebaut wurde.“