Horch 951 A
Horch 951 A ist ein Personenkraftwagen (Pkw) der Oberklasse mit Achtzylinder-Reihenmotor von deutsche Automarke „Horch“, die zur Auto Union gehörte. Der Horch 951 mit die De-Dion-(„Doppelgelenk“)-Hinterachse des Typs 853 und der Horch 951 A mit serienmäßigem Autobahn-„Ferngang“ wurde 1937 als Nachfolger des Typs 850 bzw. 851 eingeführt (mit 120 PS, vorher 100 PS). Der bis 1940 gebaute 951 A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger Tourenwagen erhältlich.
Im Zwickauer Horch-Werk wurden bis zur kriegsbedingten Einstellung des 850-Nachfolgers Horch 951 A im Jahre 1940 ca. 2200 Fahrzeuge aller Varianten gebaut.
Geschichte
Die Ara der Horch-Achtzylinderwagen eröffnete der Typ 303, der auf der Berliner Automobil-Ausstellung im Jahre 1926 das erste Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Es war das erste in Deutschland serienmäßig gebaute Auto mit einem 8 Zylindermotor. Der Konstrukteur des Motors war kein Geringerer als Paul Daimler.
Von diesem 3 Liter-Motor wurden Motoren in Abständen von jeweils 0,5 Liter Hubraum entwickelt. So entstand ein Typenprogramm mit sechs Motoren zwischen 3 und 5 Liter Hubraum und mit zwei unterschiedlichen Radständen. Die Horchwerke waren Anfang der 1930er Jahre zu dem Werk mit den größten Erfahrungen im Bau von 8 Zylindermotoren geworden. Insgesamt wurden über 30.000 8 Zylindermotoren gebaut.
Das abgebildete Pullman-Kabriolett 951 A (Graphik) war das Flaggschiff des Horch-Typenprogramms im Jahre 1938. Unter der Alu-Motorhaube war ein Stück Guß plaziert, schön lackiert und so einfach in seiner Konstruktion, als wenn es ein Bugatti-Motor wäre. Der Solex-Doppelvergaser mit Ansauggeräuschdämpfer und die Ansaugkanäle lagen auf der einen Seite, der Auspuffkrummer auf der anderen. Bemerkenswert ist die obenliegende Nockenwelle, die direkt auf die Ventil schäfte wirkt. Eine Königswelle trieb über ein Schneckenrad die Nokkenwelle. Eine konstruktive Besonderheit sind zwei jeweils zusammengegossene Zylinder, zwischen denen kein Kühlwasser durch Zweck dieser Konstruktion war, eine kurze Motorbaulänge zu erreichen.
Das ist dank einer kleinen Zylinderbohrung und einem langen Hub gelungen. Der 8 Zylindermotor hatte einen Gesamthubraum von 4944 ccm und leistete 88,2 kW (120 PS) bei 3400 Touren. Das an gewandte ZF-Vierganggetriebe hatte drei synchronisierte Gänge. Ein besonderes Kapitel sind die Gewichte dieses Wagens, die unter Personenwagen als Rekorde gelten. Das Chassis wog 1850 kg, das ganze Auto dann 2650 kg.
Dank dieser Modelle erwarb die Marke Horch einen Ruf der außerordentlichen Solidität, Zuverlässigkeit und dezenter Eleganz.
Technische Daten der Typen 850, 851, 951 und 951 A
| Typ | 850 | 851 | 951 | 951 A |
| Bauzeitraum | 1935–1937 | 1937–1938 | 1937 | 1938–1940 |
| Aufbauten | PL4, PC4, SA | PL4, PC4 | PL4, PC4 | T6, PL4, PC4, Cb4 |
| Motor | 8 Zyl. Reihe 4-Takt | 8 Zyl. Reihe 4-Takt | 8 Zyl. Reihe 4-Takt | 8 Zyl. Reihe 4-Takt |
| Ventile | obengesteuert (OHC) | obengesteuert (OHC) | obengesteuert (OHC) | obengesteuert (OHC) |
| Bohrung x Hub | 87 mm × 104 mm | 87 mm × 104 mm | 87 mm × 104 mm | 87 mm × 104 mm |
| Hubraum | 4944 cm³ | 4944 cm³ | 4944 cm³ | 4944 cm³ |
| Leistung (PS) | 100 | 120 | 120 | 120 |
| Leistung (kW) | 74 | 88 | 88 | 88 |
| Verbrauch | 22 l/100 km | 22 l/100 km | 23 l/100 km | 23 l/100 km |
| Höchstgeschwindigkeit | 125 km/h | 125 km/h | 130 km/h | 130 km/h |
| Leergewicht | 2650 kg | 2650 kg | 2810 kg | 2810 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 3150 kg | 3150 kg | 3260 kg | 3260 kg |
| Elektrik | 12 Volt | 12 Volt | 12 Volt | 12 Volt |
| Länge | 5550 mm | 5550 mm | 5640 mm | 5640 mm |
| Breite | 1820 mm | 1820 mm | 1840 mm | 1840 mm |
| Höhe | 1770 mm | 1770 mm | 1740 mm | 1740 mm |
| Radstand | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm | 3750 mm |
| Spur vorne/hinten | 1470 mm/1500 mm | 1470 mm/1500 mm | 1510 mm/1516 mm | 1510 mm/1516 mm |
| Wendekreis | 16,5 m | 16,5 m | 16,5 m | 16,5 m |
