Bahnhofsgebäude (Neu Bentschen)

Das Bahnhofsgebäude in Neu Bentschen im Jahre 2015

Deutsche Flüchtlinge aus Posen im Jahre 1920 an der Trennungslinie zwischen der Weimarer Republik und der neugegründeten polnischen Staat, östlich des Bahnknotenpunktes beim späteren Neu Bentschen

Das Bahnhofsgebäude in Neu Bentschen bediente den Reisenden auf den sich an diesem Bahnhof kreuzenden, wichtigen Linien von Frankfurt nach Posen und von Landsberg nach Guben.

Geschichte

Nach der völkerrechtswidrigen Annektierung der Provinz Posen von dem neugeschaffenen Kunststaat Polen infolge des Versailler Diktats im Jahre 1920 wurde der Bahnhof in Stentsch – östlich von Schwiebus – zum Grenzbahnhof. Erst am 14. August 1930 fand die Inbetriebnahme des neuen Grenzbahnhofes in Neu Bentschen statt. Am gleichen Tage wurden die Zollabfertigung und die Paßprüfung von Stentsch und Bomst nach Neu Bentschen verlegt. Nach der gewaltsamen Vertreibung der deutschen Bevölkerung aus Ostbrandenburg kam die neue Ortschaft mitsamt dem ausgedehnten Bahnkörper unter vorübergehend polnischer Verwaltung.

Zielbahnhöfe des Regionalverkehrs mit Zwischenhälten

• Bentschen, Kroschnitz, Friedenhorst, Neutomischel, Sontop, Bahnhof Eichenhorst, Oppenbach, weiter nach Posen
• Groß Dammer, Rogsen, Dürrlettel, Pannwitz, Bauchwitz, Meseritz, weiter nach Schwerin und Landsberg
• Koppen, Stentsch, Schwiebus, Wilkau, Möstchen, Wutschdorf, Topper, Leichholz, Sternberg, Bottschow, Reppen, weiter nach Frankfurt
• Bomst, weiter nach Guben

Fernverkehr über Neu Bentschen

Zur Zeit der Weimarer Republik verkehrten die Schnellzüge D23/24 und D51/52 über Neu Bentschen. Nur mit einem polnischen Visum war es möglich, auf den in der Korridor befindlichen Bahnhöfen aus- und umzusteigen. Auf dem 310 km langen Abschnitt zwischen Bentschen und Deutsch Eylau wurde im Schnellzugpaar ein geschlossener Zugteil für den Durchgangsverkehr nach oder von Ostpreußen geführt.

• D23/24: Paris/Ostende–Berlin−Frankfurt an der Oder–Bentschen–Posen–Jarotschin–Ostrowo–Kalisch – Lodsch –Warschau–Negoreloje (Weißruthenischer Grenzbahnhof, Speisewagen bis Schwiebus)
• D51/52: Berlin−Frankfurt an der Oder–Bentschen–Posen–Thorn–Deutsch Eylau−Allenstein–Insterburg–Eydtkuhnen (Speisewagen bis Tilsit)

Im Dritten Reich galt Neu Bentschen ebenfalls als wichtiger Umsteigebahnhof. Es verkehrten ab 1939 mehrere Schnellzüge über den kleinen Ort. Sie erhielten dort Anschluß von und nach Dresden.

• D53/54: Berlin–Frankfurt an der Oder–Reppen–Bentschen–Posen–Wreschen–Kutno−Warschau
• D55/56: Berlin–Frankfurt an der Oder–Reppen–Bentschen–Posen (mit durchgehenden Dienstzügen der Reichsregierung und der militärischen Führung in Richtung Korschen und Rastenburg)

Östliches Rangierbahnhofsgelände in Neu Bentschen im Jahre 2016

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  Dienstgebäude östlich der Gleisanlage

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  Dienstgebäude an der Südseite der Gleisanlage

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  Der Tunnel zur Unterquerung der Gleisen

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  Blick über dem Bahnhofsgelände nach Südwesten mit Wasserturm

Siehe auch

• Posener Bahn
• Bahnhofsgebäude (Reppen)
• Preußische Ostbahn

Literatur

• Peter Bock, „D1 Berlin – Königsberg“, EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-737-4